IT之家 8 月 23 日消息，据外媒 insideevs 当地时间 22 日报道，LG 新能源（LGES）认为，固态电池在大规模进入汽车市场前，可能会先在智能手机、无人机等非汽车领域实现商业化。LGES 指出，虽然当前人们认为固态电池能够带来更长续航、更高安全性和更快充电速度，但最大的挑战仍然是大规模量产。LGES 北美总裁罗伯特 · 李指出，大规模制造是固态电池商业化面临的主要障碍：“固态电池的问题在于大规模生产。如果制造小尺寸电池，应该能够实现。
    
    　　MacMahon直言，双方谈判已到“剑拔弩张”的地步，外界对杜伦能否长留底特律普遍持怀疑态度。但如果需要制造非常大的电池，大多数企业仍然面临困难。他警告称，如此僵持且不愉快的谈判过程，可能会在未来留下长久的后患。
    
    　　导致谈判破裂的核心原因是双方在合同金额上的巨大分歧。

B | ”他认为，智能手机等小型设备可能会比汽车更早采用固态电池。“在智能手机中看到这项技术，可能要比在汽车中看到它早大约 10 年。

C | 据此前ClutchPoints名记Brett Siegel报道，杜伦团队渴望获得一份顶薪合同，其预期年薪高达约5700万美元。在将其应用于汽车甚至储能系统之前，我预计它会首先进入一些特定应用场景。”具体来看，“早期应用”有望包括智能手机、无人机以及高性能汽车。据IT之家了解，去年，梅赛德斯-奔驰搭载 Factorial Energy 半固态电池的原型 EQS 轿车实现单次充电行驶接近 1207 公里。

D | 然而，整个休赛期活塞队释放的信号非常明确，他们只愿意提供年薪在3000万至3500万美元区间的合同。宝马 i7 原型车也用上了 Solid Power 提供的全固态电池，Stellantis 也开始测试搭载半固态电池包的道奇 Charger Daytona 汽车。中国企业推进固态电池的速度更快。比亚迪、宁德时代、吉利等企业正在展开竞争，计划于 2027 年启动试点，并在本世纪 20 年代末推动更广泛应用。双方的心理价位差距超过2000万美元，使得续约前景变得极为渺茫。
    
    　　杜伦在2025-26赛季入选了全明星和最佳阵容三阵，从而有资格签下一份起薪占工资帽30%、总额高达5年2.871亿美元的超级顶薪合同。然而，他在季后赛中的表现大幅跳水，场均得分从常规赛的19.5分降至10.2分，这成为活塞不愿提供顶薪的关键顾虑。
    
    　　据记者Evan Sidery报道，双方在杜伦的身价问题上各执一词、寸步不让，这场拉锯战很可能会一直拖到训练营开始。

E | 活塞至今没有给出顶薪报价，而杜伦的经纪团队依旧坚持索要一份顶薪合同。不过，LGES 认为，现有锂离子电池技术仍将继续推动汽车续航和充电能力提升。目前，LGES 正在与通用汽车合作开发富锂锰（LMR）电池。这种电池将减少镍和钴的使用，更多依赖锰。由于镍和钴价格较高，且开采过程存在环境影响，LMR 电池有望降低成本。与此同时，自夏季联赛以来，尚未有球队联系活塞商讨关于杜伦先签后换的交易方案。此外，除固态电池和 LMR 电池外，LGES 也在推进更先进的锂离子电池、钠离子电池等下一代技术。